骑行入门：读懂山地车外胎 看地选胎技巧

除了车架避震什么的，山地车玩家们考虑最多的应该就是外胎了。对于山地车来说，外胎是唯一直接接触地面的部件。外胎对于整车的骑行感受、性能都有着不小的影响。选择一条适合自己玩法、路况地形的外胎就很重要了，不然即使你有这最顶级的配置，骑行感受也不会好到哪去。今天，我就将从胎纹、宽度、硬度三方面让你读懂山地车外胎。在最后，我也会根据使用的地形路况，来阐述适合这一地形的外胎所该具有的特性。

▲图片来源∶pinkbike

我们先来看胎纹，胎纹有三大要素（敲黑板，要考的）：1.胎齿形状 2.胎齿大小 3.胎齿间隔。

▲图片来源∶pinkbike

胎齿在这，我并不打算展开来细讲（当然不是因为我懒奥），胎齿的形状在每个大的使用地形分类下每个部基本上可以说都是大同小异的，当然每个品牌都会有自己独特的设计，铺开讲实在有点头大，再者只要大的方向没错，在胎齿造型的选择上不会犯什么大的错误。

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此处用wtb 的verdict作为示例，来大致说明下各个位置的胎齿的作用。中间的胎齿有两种形状，混合组成。中间的胎齿主要负责“咬进地面”提供足够的抓地力，同时依据其不同的造型提供刹车表面。图片中最下方的中间胎齿，前进方向的胎齿边缘较为“板正”可以更好的抓住地面提供抓地力。上方紧邻的中间胎齿，前进方向的胎齿边缘更加“迎合路面”相对来说，滚动阻力会小一点。两种胎齿混合搭配可以得到较为适中（适合此款外胎定位所需的抓地力）。同时中间胎齿的形状较平，偏向方形，刹车表面较好。侧面胎齿非常的“激进”又高又大，这样可以帮助在浮石路段，胎齿可以穿过表面浮石，接触地面，保持车辆的抓地力可控性。同时较高的侧面胎齿，在抓地力不足的时候仍然可以提供不错的导向性。

▲图片来源∶pinkbike

enduro林道甚至于dh一类的软尾玩家主要选择都是胎齿较大较深的外胎，以便获得更好的下坡性能。当然，千万不要去选购xc的那些小胎齿外胎，意图获得小滚阻，你会后悔的哦。常见的像是maxxis的dhf、dhr，onza的citius、ibex，Schwalbe 的Magic Mary。

▲图片来源∶pinkbike

xc或者像是epic evo这样的“轻林道玩家”，主要选择的都是胎齿较浅前进方向边缘的形状较为“尖”迎合地面，获得较小的滚动阻力，方便爬坡，和维持速度。常见的像是maxxis的 BEAVER、FREE FLOW、aspen，Schwalbe的 Rocket Ron。等等，我想看到这，一定会有小伙伴想问那山马呢？抱歉，原谅笔者尚未接触过这一领域，我也不晓得啊， 欢迎各位大佬们在评论区进行补充。

▲图片来源∶pinkbike

下面我们来看看胎纹的第二大要素：胎齿大小（高度）。在大多数情况下，胎齿越大越高其抓地力越强，这是因为胎齿可以更深的“咬住地面”。当然还是要看情况而定的，并不是一味的越大越抓地。像是在干燥且土质偏硬的路况下，又大又突起的胎齿甚至会是个缺点。因为土质较硬，胎齿无法“咬进地面”，接触面积反而会更少，这会导致更大的滚动阻力和更小的抓地力 。路面越软，胎齿越大越突起会更加抓地。像是图中wtb 的verdict的常规版本和雨胎版本，我们可以看出左边的雨胎版本的胎齿更深更突出。

▲图片来源∶pinkbike

我们再来讲讲胎齿间隔。胎齿间的间隔越大，相对来说排泥性会更好。最合适的胎齿间隔，不但可以提供很好的抓地力，而且可以防止轮胎很快被泥糊满而变成沉重的“光头胎”。不过在选择外胎的时候，一般来说除了雨胎之外，不需要过多的去关注胎齿间隔。

▲图片来源∶mtb-mag

说完胎纹，我们来看看外胎的宽度。外胎的宽度，这是个比较玄学的值，不同厂家标的同一规格的外胎（像是图中的外胎就是2.5英寸的宽度，这是胎宽不是有些小伙伴们所说的胎高），基本上也都大小不一，像Schwalbe的外胎就非常的宽。同样的规格，会比别家的宽上不少。同时车圈的内宽也会影响到外胎装车之后的实际宽度，车圈越宽，外胎的实际宽度也会更宽一点（真的只会一点点）。外胎变宽会带来什么？与地面的接触面积变大，抓地力更强。当然宽也要宽的适度，要在个适合的范围内。不然超宽胎岂不是早就风靡了。外胎越宽相对来说，滚阻也就会更大。所以适合才是最重要的。xc胎宽普遍在2.1左右，软尾的胎宽嘞在2.3到2.6之间偏多。

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最后我们来看看硬度。如果你有两条同一款轮胎，不同的硬橡胶和软橡胶（像是世文的蓝线和紫线），硬的通常滚动更快。但软橡胶的那款通常情况下可以提供更好的抓地力。当然某些情况除外，后文会详细阐述。但橡胶越软，磨损也就越快，假如你想轮胎的抓地力增加到更高级别，它们也会磨损的更快。当然现在的外胎也是科技满满，根据胎齿所处的不同位置采用不同的合成橡胶，也早已屡见不鲜。顺带提一嘴，在这我并没有提外胎的防穿刺性能，并不是说其不重要，而是说这玩意得自己去体会，谁都说自己防穿刺好，但实际上嘞，你们懂得。

▲图片来源∶ews

说了这么多，来点“硬菜”，面对不同的路况地形，我们该选择的外胎应该要有什么特点？

1、较硬的土地，干燥，表面有一点点浮土

在面对这类较硬的路面时，我们需要的轮胎不会是那些“长着长长獠牙”的抓地怪兽。因为这样的地面，本身抓地力就不错，这样的情况下，需要的是较低的滚阻，帮助提高踩踏的效率。那些具有强健抓地力的胎齿，在这并没有用武之地，甚至会有点碍事。在这样的路面上其接触面积反而会更小，也就是说你的胎会很“滑”。在这样的路上你需要的是较为密集、短小精悍的胎齿，帮助你获得更大的接触面积。适中或者偏窄的宽度，过宽的胎宽在这只会增加滚阻。中间或者偏硬的胎质，胎齿需要在这足够坚固，可以和坚硬的地面“硬碰硬”（像是Schwalbe的蓝线）。 

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2、坚固路面上充满松散的浮土和浮石

这样的路面算是比较常见的了，这样的路况看上去不错，抓地力也不错。但这样的路实际上是“笑面虎”，在你大力刹车或者高速过弯的时候，你的车会毫无征兆的打滑。表层的浮土什么的会让你侧滑，而下层的坚硬地面又会让你的胎齿“无从下嘴”。这样的路况，着实不好处理。这种路面上胎齿要高上点，尤其是侧面的胎齿，这有助于胎齿穿过表面，接触到下层较硬的地面。侧面的胎齿至关重要，还有较深的沟槽。好的侧面胎齿设计可以在这种浮石路面牢牢抓地，就算抓地力不够好时也有很好的导向性，也可以防止意外侧滑。胎齿上选择中等大小，间距适中，同时侧边胎齿较高的外胎。此时的外胎要选择较宽的，这样的话即使在轮胎失去抓地力打滑的时候，相对来说会更加可控。面对这样的路面，前轮可以选择较软的材质，后轮采用较硬的材质，当然你的钱包足够厚的话你可以选择那种混合材质的外胎。

▲图片来源∶ews

3、 松散 、干燥土路面 或者石头树根横行的路面

这种路上，相当缺乏抓地力。在陡坡上一旦刹车就要做好“滑滑梯”的准备。面对这样的路面胎宽需要稍微宽点，2.6的Schwalbe Magic Mary就很不错。在这样的路面上我们需要大块且较为突出的胎齿，同时间隔要稍稍大点。宽度上嘛，越宽越好，当然3.0什么的是个不错的选择。同时胎质越软越好。2.6的Schwalbe Magic Mary紫线就很不错，当然价格也“不错”。     

▲图片来源∶pinkbike

4、软软的地面

这是我最喜欢的路况，下过雨干透未透的林道路面。在这样的路面上完全不用担心侧滑失去抓地力，因为在这钟情况下，侧滑是可控的，因为你的胎齿很容易“咬住地面”。短暂的侧滑反而成了乐趣。这样的路况下，我们需要那些较深的胎齿和足够的间隔，维持足够的抓地力，同时可以快速排泥，省的你的外胎变成“光头胎”。胎宽适中就好，不用那么宽。由于地面足够软，所以不论胎齿的软硬都可偏软一点，可以轻松的“咬入地面”。不过我还是建议偏软一点，毕竟树根什么的还是蛮滑的。

▲图片来源∶pinkbike

5、玩泥巴

玩泥巴是非常愉快有趣的，毕竟时不时的“滑滑梯”还是很刺激的。当然回家之后就不愉快了要洗车洗衣服，搞不好洗衣机还给堵上了，妈见锤系列。在这样的路况下，需要的就是抓地力和排泥性。高高突起的胎齿以及较宽的胎齿间距就可以满足你的需求。胎宽上，不要选择过宽的外胎，因为较窄的外胎可以帮助你抓进泥浆，而不是浮在上面。至于胎质我建议越软越好，毕竟加了水的树根石头之类的是摔车“好去处”。

讲了这么多，在最后我们来到我们的日常使用上讲讲该如何选择外胎

▲图片来源∶enduro-mtb

1、前胎是前胎，后胎是后胎

把磨损的前胎放到后轮上去，再换上个一样的外胎给前轮。这是不正确的，先不说磨损，单说胎齿等等的设计上这都是不符合的。我们对于前轮和后轮的需求是不同的。前轮需要十足的抓地力并提供操控转向的精度和刹车制动。而后轮呢，则需要低滚动阻力，高耐久性 。所以选择不同的外胎来进行搭配吧。前胎我们选择软的材质，高的齿（特别是侧面）和大的尺寸。后胎选择硬的材质，短和密的齿，小一些的尺寸。当然前后轮安装一样的胎也不一定就是“捞”。一些足够优秀的全能外胎在前后轮工作都是不错的。这种情况下我们可以为前后轮选择不同的尺寸和材质。

▲图片来源∶enduro-mtb

2、最好的搭配是折中妥协

对于我们来说，我们没有那个实力、精力去根据不同的路况去不断的更换适合的轮胎。比起在出发前不停捣鼓车来说，我更喜欢在山里撒野。所以我们在外胎的选择上是要选择你最常骑行的路况，这样在绝大多数情况下你都会有这适合的外胎。有可能的话再备个雨胎，常规车胎在应对雨战的时候还是较为吃力的，当然，如果你那时常下雨同时你很乐意折腾车和去外头折腾自己就另说啦 。

责任编辑：小钰